Немецкая классика Mercedes W210 после рестайлинга

Сегодня вспомним былые времена и вернемся к классическому Mercedes E-класса, W210. В народе этот автомобиль принято называть «гластый» за свои не ординарные круглые фары.
Подобно своему предшественнику со 124-м кузовом, Е-класс является крепким и надежным автомобилем. Впечатляет плавность хода этого автомобиля. Усовершенствованная подвеска колес почти полностью нейтрализует воздействие неровностей дороги.

А что касается надежности, то залогом беспроблемной эксплуатации является качественное и своевременное обслуживание, тогда ваш автомобиль будет служить верой и правдой долгие годы. В общем, этот автомобиль можно назвать отличном выбором для всех любителей больших, комфортабельных и очень надежных представителей бизнес-класса.
В чем отличие рестайлинга от дорестайлинга в Mercedes-Benz w210?
Несмотря на внешнюю схожесть отличий довольно много.

По кузову:
-передний и задний бамперы
-решетка радиатора
-фары и задние фонари
-передние крылья
-капот
-зеркала

По подвеске ничего не изменилось. По двигателю и АКПП с рестайлингом тоже ничего особо не поменялось, однако с 99-го года ставятся модернизированный 112-е двигатель, у которого решена проблема с вентиляцией картера. АКПП с 98-го года ставится модернизированная с подшипниками вместо втулки. С рестайлинга изменился рычаг АКПП, хотя принципиально алгоритм работы и управления не изменился.

По салону:
Добавились новые опции, стало богаче базовое оснащение.

Если решил купить

К самым дешевым модификациям «глазастого», особенно с дизельными двигателями, стоит относиться с осторожностью: нередко на Западе подобные экземпляры используются в качестве такси. И на вторичном рынке в Европе с пробегом в 500-700 тыс. км их продают по выгодным ценам, что привлекает украинских перегонщиков.
Позже «таксисты» выдаются за гражданские авто с «невинным» пробегом. Определить такие машины можно по свежеокрашенному кузову, сильно затертой или, наоборот, новой обивке сидений, лишь отдаленно напоминающей качественную отделку Mercedes, или же следам на приборной панели после демонтажа радиотелефонов и счетчиков. Вполне очевидно, что ресурс большинства узлов и агрегатов бывших «таксистов» уже на исходе и связываться с ними не стоит.